Derek Warwick revela veto por Senna: "Destruiu minha carreira"

Warwick disse ao GPblog em seu escritório localizado em Jersey, que ele é frequentemente questionado sobre os resultados de sua carreira. "Às vezes, fico um pouco triste por nunca ter conseguido atingir, espero, o meu potencial. Se eu acho que poderia ter vencido Grandes Prêmios? Sim. Eu poderia ter sido campeão mundial? Bem, são pessoas especiais que são campeãs mundiais".

"Então, talvez eu pudesse, talvez eu não pudesse. Acho que poderia, mas isso é um pouco tendencioso. Eu ganhei dois campeonatos mundiais em minha vida. Um em [circuitos] ovais curtos. Como carros de corrida. Ganhei o campeonato mundial quando era muito jovem. E, obviamente, o Campeonato Mundial de Carros Esportivos e Le Mans".

Um começo difícil

Uma conversa com Derek Warwick é uma viagem de tirar o fôlego pela estrada da memória, cheia de anedotas coloridas. Uma história que o acompanha por equipes icônicas como Brabham, Toleman, Renault, Lotus, Arrows e Footwork. No final, o britânico dirigiu 147 Grandes Prêmios (162 participações). Foi uma aventura que começou em 1981. Somente em seu 21º fim de semana de Grande Prêmio, ele conseguiu ver a bandeira de chegada de um Grande Prêmio pela primeira vez.

"81 com a Toleman foi muito difícil. O carro era realmente uma caixa de merda. Brian Henton se classificou para uma corrida e não terminou. Eu me classifiquei para uma corrida e não terminei. Mas mostrei potencial suficiente para que eles me mantivessem no segundo ano, que não foi muito melhor. Era um carro projetado por Rory Byrne, que se tornou um dos melhores projetistas da Fórmula Um. Mas o conceito estava errado. Não tínhamos dinheiro suficiente", declarou Warwick, indicando que era impossível continuar o desenvolvimento.

Semana após semana, corrida após corrida, houve contratempos. Somente os mentalmente mais fortes conseguem se manter à tona em um caso como esse. Como piloto, Warwick era uma dessas pessoas. O ex-piloto fala sobre sua biografia, na qual está trabalhando atualmente e que será publicada em cerca de três meses: "O livro é Never Look Back (Nunca olhe para trás). Um dos meus pontos fortes é que eu nunca olho para trás. Então, quando perdi a chance de pilotar a Lotus em 86, não olhei para trás chorando o tempo todo. Eu simplesmente segui em frente e disse: 'Certo, o que podemos fazer agora?'. Acho que esse tem sido um dos meus pontos fortes".

Senna vetou Warwick

Quão diferente poderia ter sido a carreira de Warwick? A Lotus em 86, por exemplo. Finalmente, Warwick parecia ter uma chance em uma equipe de ponta ao lado de Ayrton Senna. Mas o brasileiro não estava muito interessado em ter o britânico como companheiro de equipe. Senna achava que Warwick era bom demais. " Em poucas palavras, mas basicamente sim", Warwick relembrou. "Assinei o contrato em 85 e fui chamado para a Lotus. Pensei que eles assinariam sua parte e me dariam a taxa de inscrição".

Mas nada poderia estar mais longe da verdade: "Eles rasgaram o contrato na minha frente e disseram "desculpe, mas sofremos uma pressão externa extrema do patrocinador, que sofreu pressão de Ayrton'. Ele não queria que eu fosse para lá. Ele quer ser o número um por conta própria. Ele quer ter um carro reserva, etc. Portanto, foi um elogio indireto. Mas, mesmo assim, isso realmente destruiu minha carreira, porque eu não tinha para onde ir. Acabei na Brabham, que era um carro de merda mesmo. Todo o embalo diminuiu".

"Os pilotos de hoje tem sorte"

No entanto, a maior decepção foi a temporada de 1984, na qual ele correu pela Renault. "Deveríamos ter vencido Grandes Prêmios", acredita Warwick, que terminou em segundo lugar em Zolder e Silverstone naquela temporada e em terceiro na Alemanha. Warwick resumiu: "Acho que tive problemas ou acidentes em 50% das corridas que comecei. Quando olho para os pilotos agora, quero lembrá-los de que eles têm sorte".

"Eles estão em um mundo de segurança. Eles estão em um mundo de confiabilidade. E muitos de nós teríamos pago muito dinheiro para estar nos carros do Grande Prêmio de hoje. Foi uma época perigosa. Foi uma época difícil. Mas, como minhas equipes costumavam dizer durante esses momentos difíceis, é a construção do caráter".

Entre personagens

A F1 estava cheia de pilotos com caráter naquela época. Warwick concorda com a cabeça: "Eu me lembro da greve na África do Sul. Agora estou em uma sala. Sou o jovem. Sou o garoto novo. Você está lá com Carlos Reutemann, Alan Jones, Piquet, Arnoux, Peroni, Villeneuve, Lauda e Prost. Eles são pilotos icônicos. São pilotos que qualquer um deles venceu e poderia ter vencido Grandes Prêmios e Campeonatos Mundiais. Será que tenho a mesma opinião sobre a safra atual de pilotos?", pergunta o próprio britânico.

"Não tenho tanta certeza. Mas, sim, todos eles eram personagens. Todos nós tínhamos respeito uns pelos outros porque sabíamos que estávamos em uma época muito perigosa para ser um piloto de Grande Prêmio. Não tão perigoso quanto na década anterior ou na década anterior. Mas, mesmo assim, ainda era perigoso. Acho que cerca de 13 pilotos foram mortos durante meus 11 anos na Fórmula Um. Não apenas na Fórmula 1, mas no que chamo de automobilismo de ponta, incluindo meu irmão mais novo. Eu sabia, lá no fundo, como o automobilismo era perigoso".

A morte de Villeneuve

Seus pensamentos voltam para 82, o Grande Prêmio da Bélgica no circuito de Zolder. "Quando Villeneuve morreu, eu fui o primeiro a chegar ao local. Ajudei a tirá-lo da cerca de proteção sem capacete. Aquele dia me ensinou a criar um pequeno cofre na parte de trás da minha cabeça, onde eu trancaria a decepção e a tragédia. Alguém como Gilles, eu tinha de colocá-lo em meu cofre. Não quero dizer que não me emocionei. Lembro que, quando os médicos chegaram, entrei no carro e voltei para os boxes".

"Então, quando cheguei aos boxes, chorei muito. Portanto, não me faltam emoções. Mas há momentos em que preciso guardar as coisas. A única coisa que realmente magoou minha esposa na época foi o fato de Gilles ter morrido naquela noite de sábado. No domingo de manhã, eu me levantei, tomei banho e me preparei para a corrida. E Rhonda me perguntou: 'O que você está fazendo?'. Eu disse que era o dia da corrida. Até hoje, ela ainda não entende como sou suave e gentil na vida cotidiana. Mas também posso ser tão duro, concentrado e determinado a fazer algo. Portanto, você tem um pouco de personalidade dividida. Naquela época, você tinha que ter isso como parte de seu arsenal para sobreviver".

Uma personalidade dividida

Olhando para trás, para tudo o que aconteceu em sua carreira ativa nas corridas, Warwick diz: "Não acho que isso tenha me mudado. Eu sou a pessoa que sou. Sempre fui essa pessoa. Sou uma dessas pessoas; posso chorar com os anúncios. Sou uma pessoa muito emotiva. E não é preciso muito para que eu chore. Mas tenho essa força interior, essa proteção interior que me permite absorver esse tipo de situação".

"Quando Paul morreu, foi provavelmente o momento mais difícil de minha vida. Cerca de duas semanas após sua morte e uma semana após o funeral, corri em Nürburgring e ganhei a corrida em um carro esportivo com a Jaguar. Acho que, para muitos pilotos, isso não funcionou e eles acabaram desistindo. Não quero mencionar nenhum piloto, mas conheço talvez meia dúzia de pilotos que nunca mais foram os mesmos depois de uma tragédia".

Novamente, o próprio Warwick pergunta: "Então, isso me afetou como pessoa, como personalidade? Não. Eu me resumiria desta forma, o que é uma contradição. Sou uma das pessoas mais generosas do mundo. Sou uma das pessoas mais egoístas e altruístas que você jamais conhecerá. Dou a você minha vida, dou tudo de mim, mas se eu precisar fazer algo, se eu quiser fazer algo, nada me impedirá. Então, essa é a minha parte egoísta. A Fórmula 1 era o meu lado egoísta".